編者按：王淑芳是參加我國北斗衛星導航系統建設的首批大學生之一，畢業時投入北斗系統建設，執筆4項國家軍用標準，28歲擔任北斗系統設計師，32歲擔任主任設計師，曾見證兩代北斗的問世和成長。2007年，面對已有的榮譽和輝煌，她毅然轉身，轉業到交通運輸行業，推動北斗產業化發展和交通運輸信息化建設，牽頭實施軍民融合項目北斗民用示范工程，使得近年來道路運輸重特大事故逐年下降，死亡率同比下降了近一半，讓北斗逐漸惠及民生。以下為王淑芳2017年走進復旦校園，與師生共話理想與人生時的講述內容。

追星北斗 圓夢交通

　　我是北斗衛星導航系統建設的第一批大學生。我很幸運，見證了北斗系統的問世，也見證了北斗惠及民生日益強大的成長。我的兩次人生選擇都和北斗有關，22年前，我大學畢業開始投身北斗系統建設，曾參與兩代北斗系統建設，28歲擔任北斗設計師，32歲擔任主任設計師；12年后，我又轉到交通運輸行業，一切從零開始，踏上了北斗產業化推廣道路。

　　有人問我，你為什么對北斗如此執著？

　　北斗是我國自主研發、獨立運行的全球衛星導航系統，通俗點說就是中國的GPS。GPS是免費的，還那么好用，我們中國為什么還建北斗呢？GPS系統是美國的，2000年以前，我們使用的GPS定位精度是100米，現在精度10米左右，約10米是GPS民碼的真正精度，100米是美國通過控制衛星信號人為加上去的，這就是美國GPS的S/A政策，叫選擇可用性，目前衛星導航已經深入到國民經濟各個領域，與國家安全息息相關，所以決不能依賴于人，中國必須建自己的衛星導航系統。當然，衛星導航系統需要強有力的經濟能力和技術能力的支撐，不是想建就能建的。現在世界上只有四大導航系統，美國GPS、俄羅斯GLONASS、中國北斗、歐盟伽利略。2014年，北斗獲國際海事組織認可，成為全球第三個海事服務系統，北斗成為名副其實的世界第三。北斗世界第三，這一點對我很重要，因為這是大學畢業時投身北斗的一個夢想。

　　1994年，我還是北京航空航天大學大四的學生，正趕上北斗工程在籌備，籌備辦的幾位同志到我北航去招生，當時一位白發蒼蒼的總師說，我們國家要建自己的導航系統了，除了美國GPS和俄羅斯GLONASS，北斗導航將是世界第三，國內空白。世界第三、國內空白，關鍵還是從頭開始建設，我一聽就特別激動，我說我得參加呀！可是興奮之余，我又猶豫了，我家是農村的，靠借錢上的大學，我學的電子工程是當年最熱門的專業，同學們有的出國、有的去外企，我該不該找個好工作掙錢還錢？后來我給家人寫了封信，表達了我的想法。但我的想法并沒有得到家人同意，經過反復思考，我還是決定參加北斗系統籌備建設。

　　參加北斗研發過程中，我負責系統總體設計和用戶機研制。當時，沒有成功經驗可以借鑒，北斗系統建設只能摸著石頭過河。北斗用戶機就是在這種條件下開始的國產化研制。有這樣一個場景讓我特別難忘。當年為了驗證理論是否正確，我們經常對關鍵指標選擇兩到三個團隊背靠背去做，背靠背通了就證明理論對了。有一次，在接收機和衛星模擬器聯調的時候，死活就是連不通。沒辦法，我們就把幾萬個0101二進制碼全部打印出來，一點一點排查，找規律，最后發現，理論上都沒有錯，但我按北航課本的理論設計與工程實踐略有差異，導致結果連不通。其實在北斗研發過程中，這種情況是非常常見的。但最讓我難忘的是1997年，我和我的團隊見證了第一臺北斗用戶機的誕生。那是一個炎熱的夏天，已經是半夜兩三點鐘，我們感覺快看到曙光了，所以舍不得放下，突然，嘩一下子，信號通了，雖然只是攤在桌子上的桌面系統，但這意味著北斗的技術體制被驗證是正確的，這絕對是一次重大的技術突破！當時我和我的團隊就抱在一起得哭了，淚水包含了心酸和喜悅。我們就一直聊啊聊，直到天亮也不愿意離開。這么多年過去了，北斗研發的一幕幕依然歷歷在目，非常留戀那段艱苦而令人難忘的歲月。

　　為了驗證理論設計的正確性，我們把每個指標都定的特別寬，所以研發成功只是第一步，優化設計更為重要。九十年代由于國力有限，為了省錢，我們采用比GPS還難的雙星定位技術。雙星定位體制下，用戶機必須向衛星發射信號才能定位。最初，我們將發射功率定為30瓦。這么強信號對人體到底有沒有害？還能不能再降低？帶著這些疑問，我們開始對北斗進行全面測試。炎炎夏日、驕陽似火，一測就是幾個小時；瓢潑大雨、鵝毛大雪，我們也陪著用戶機淋在雨中、凍在雪中，因為這是測試惡劣天氣對衛星信號影響的最佳時機；為了掌握下雪前后的數據變化，我在東北蹲守了一周，反復測試，反復比較。用戶機設計規格比較高不怕凍，可測試儀器一凍就“罷工”，沒辦法，我只好解開大衣，把測試儀器摟在懷里……就這樣測試了幾個月，因過度勞累，我心臟出現頻發早搏，多次暈倒在工作崗位。有一次，醫生讓我做24小時心率監測，我一看，這也不影響工作啊，于是偷偷跑去工作了。第二天，我被醫生臭罵了一頓，用戶機發射信號干擾了心率監測儀，監測白做了。不過我們的付出沒有白費，經過測試，用戶機發射功率由30瓦降到了1瓦以下，降到了安全的指標區域，為北斗標準制定積累了寶貴的數據財富。

　　2007年，我再次做出一次重要的人生選擇，轉到交通運輸部。當時家人很不理解，在北斗研發領域，我已經小有成就，作為一個三十多歲的女人，轉到一個陌生的領域從頭開始，這到底是為什么呀？世界兩大導航體，美國GPS和俄羅斯GLONASS同期建設，GPS幾乎成了導航的代名詞，讓全世界都離不開它，很大一個原因就是GPS用得好，通過產業鏈反哺系統建設。深刻理解推廣應用對北斗發展的重要性，所以我就選擇了推廣北斗這條路。

　　到了交通才發現，推廣北斗遠比想象的難得多。為了促進北斗應用，我們不斷研究北斗與交通技術的融合，讓北斗逐步適應交通行業的應用。又是十年磨一劍，現在有600多萬臺北斗終端進入交通領域，極大促進了北斗產業化進程。一方面是對北斗產業的促進，另一方面，也提升了行業管理能力和水平，近年來道路運輸重特大事故逐年下降，死亡率同比去年前下降了近一半。每起事故背后是多少個生命的殞沒，多少個家庭的破碎！我經常想，如果通過我的努力，哪怕避免一起交通事故，哪怕挽救一個人的生命，我所有的付出都是值得的！

　　北斗94年立項，2000年才發射第一顆衛星，難度可想而知。衛星軌道就像公共停車位，也是先到先得，當年我們和俄羅斯爭一個軌道位置，我們幾乎連軸轉。我結婚十年才要孩子，現在同學的孩子已經上了大學，我女兒還在小學，但我不后悔自己的選擇，為北斗付出再多都值得！不過我還真有個遺憾，那就是對我父母。我們家6個孩子就我上了大學，由于忙于北斗建設，我沒能見到父母最后一面，成了我一生的遺憾。1998年，我的母親病逝，當時正值北斗星地模擬聯調的關鍵時刻，我沒能守在母親身邊；2000年，我的父親也離我而去，當時正值第一顆北斗衛星升空，我沒能見到爸爸最后一眼。今天，每每遙望星空，我相信，爸爸媽媽在天堂看到北斗群星燦爛，他們一定能夠理解我的選擇。

　　今年我被評為全國三八紅旗手標兵，當選為黨第十九次全國代表大會黨代表，組織上把榮譽給了我，但我知道，我只是北斗和交通兩個團隊的代言，是他們默默的付出才有了北斗今天的成績。我的戰友在修理天線時被射頻輻射，就像被微波烤了一下，至今仍在承受慢性腎炎的痛苦，北斗建設初期的一代代北斗人就這樣默默地付出又默默地退出了歷史舞臺；交通人在推廣北斗的過程中承擔著巨大的社會壓力，但他們毫無怨言，默默承擔著北斗推廣的重任。讓我欣慰的是，現在很多款手機都嵌入了含有北斗功能的導航芯片！科研沒有止境、奉獻沒有終點，我將不忘初心，繼續努力。謝謝大家！

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