橋梁建設是一個國家建筑科技水平和施工能力的綜合體現。系列報道《新中國的第一》今天（8月11日）帶大家回顧我國第一座自主設計和建造，并且全部采用國產材料的特大型公路、鐵路兩用橋——南京長江大橋。

　　這座上層可容4輛大型汽車并行，下層兩列火車可同時對開，正橋長1576米的大橋就是南京長江大橋，它是我國東部地區交通的關鍵節點。而在上個世紀五十年代，江面寬闊、水流湍急的長江下游沒有一座大橋，過江只能靠輪渡，給新中國建設和人民生活帶來極大不便。六十年代初，雖然面臨國內、國際種種困難，中國政府決定在長江南京段，憑自己的力量跨越“天塹”。

　　大橋施工首次采用沉井法、橋梁結構鋼生產全部實現國產化、首次使用高強度螺栓代替鉚釘。歷經8年建設，1968年9月30日，南京長江大橋鐵路橋先行通車。同年12月29日，公路橋通車。自此，津浦、滬寧兩鐵道線正式連接，從北京可直達上海，大江南北的公路交通也連接了起來。

　　從南京長江大橋的自主設計、建造開始，新中國橋梁建設不斷取得創新突破，一座座長江大橋相繼建成。1993年，九江長江大橋通車，11項技術成果刷新國內外紀錄；2009年，我國首座跨長江高鐵橋梁——武漢天興洲長江大橋通車，創下四項世界第一；2011年，京滬高鐵南京大勝關長江大橋通車，它是世界首座六線鐵路大橋，也是世界跨度最大的高速鐵路橋。據統計，截至目前在長江干流上已建成及正在施工的跨江大橋已達143座。一座座橋梁跨越天塹、連接大江南北，為促進我國交通網絡完善和經濟社會發展發揮重要作用，同時也不斷創下一個個橋梁史上的“世界之最”。