29歲短暫人生，12年逐夢長空。

　　從初教機到高教機，從二代機到三代機，從陸基飛行到艦載飛行……他先后飛過8種機型，數次主動放棄更輕松的崗位，選擇為祖國召喚、為軍人使命而奮飛。直到生命最后一刻，他最割舍不下的仍然是飛行。

　　他，就是張超（見圖，新華社發）——“人民英雄”國家榮譽稱號獲得者，海軍某艦載航空兵部隊原一級飛行員。

　　起飛，為了祖國的天空

　　從兒時起，張超就對天空充滿向往。而成為一名飛行員的想法，在他14歲時變得前所未有的強烈。

　　那是2001年，發生在南海的中美撞機事件中，“海空衛士”王偉英勇犧牲，舉國上下悲痛不已。當飛行員，成為張超和許多像他一樣的熱血青年的共同心愿。

　　17歲那年，張超終于如愿以償。2009年，經過5年培養和訓練，張超迎來畢業時刻。作為優秀畢業生，他有相當的把握留校任教。但他堅決要求到一線作戰部隊，到王偉戰斗過的地方，做一名戰斗員。

　　時任團長邱柏川至今記得，初次見面時，他問張超“為什么來”，張超脫口而出，“我是沖著英雄王偉來的。”

　　沿著英雄的航跡，張超駕機起飛，完成了一次又一次自我超越。

　　2010年，改裝殲—8，張超成為同批次首個單飛的飛行員和首批長機飛行員，是全團6名“尖刀”隊員中最年輕的一員；時隔兩年，改裝新型三代戰機，張超又是同批飛行員中首個單飛的，并提前4個月完成改裝任務，刷新多項紀錄。

　　張超越飛越勇、越飛越好，更加廣闊的海天向他敞開懷抱……

　　轉向，追逐夢想的深藍

　　“艦載機飛行是世界上公認的最危險的飛行，你愿不愿意來？”

　　“我知道危險，但就是想來。”

　　這段面試時的對話，提問者是作為考官的“航母戰斗機英雄試飛員”戴明盟，回答者是張超。

　　那一年，海軍決定在三代機部隊破例選拔艦載戰斗機飛行員。張超第一時間報了名。

　　彼時，中國航母艦載機事業正處于起步階段——2012年9月，我國首艘航母遼寧艦入列，同年11月23日，戴明盟首次在遼寧艦上成功阻攔著艦；2013年5月，人民海軍第一支艦載航空兵部隊成立；2014年底，我國自主培養的首批艦載戰斗機飛行員成功完成艦上起降。

　　對于張超的選擇，反對的聲音一開始就有。畢竟，他此時已飛過6種機型，單位正準備提升他為副大隊長；妻子帶著不滿1歲的女兒剛剛隨軍，正需要工作、生活的穩定。

　　可張超心里清楚，這次“破例”意味著什么。同班的飛行員2013年就開始了學習訓練，他如果能在1年內追上訓練進度，就說明新的訓練方案可行，艦載戰斗機飛行員培訓工作將隨之換擋提速。

　　“小伙子很沉靜，不張揚，主動要求來的愿望特別強烈，一看就是純粹追求飛行事業的飛行員。”談及面試時對張超的第一印象，戴明盟記憶猶新。

　　2015年3月，張超成為當時中國海軍最年輕的艦載戰斗機飛行員，開啟了飛向航母的“加力模式”——加入艦載戰斗機部隊1個月，他完成了理論改裝；6個月時，他追平了訓練進度；10個月時，他第一次駕駛殲—15飛機飛上藍天；截至2016年4月，張超已經完成上艦前93.24％的飛行架次。所有課目的考核成績，都是優等。

　　上艦的日子，近了；深藍的海天，也近了……

　　遠航，點燃不熄的火焰

　　2016年4月27日，一個尋常的飛行日，也是張超加入艦載航空兵部隊的第九十個飛行日。

　　這一天，按照計劃，張超和戰友們要飛3個架次的低空、超低空訓練。后因天氣有變，第3架次被調整為陸基模擬著艦訓練。12時59分，張超駕駛117號殲—15飛機進入著“艦”航線。降低高度、后輪觸地、前輪觸地、滑行……那片被稱作“黑區”的模擬航母飛行甲板上，又一次記錄下屬于張超的成長印跡。可就在戰機剛剛滑行2秒鐘時，突發電傳故障。飛參記錄表明，從戰機報警到跳傘離機的4.4秒里，張超的動作是全力推桿到底、挽救飛機。由于彈射的高度過低、角度不好，張超被重重摔在了跑道旁。前往醫院的路上，他留給戰友最后的告別：“我是不是要死了，再也飛不了了……”

　　張超走了，但他的精神始終與中國航母艦載機事業同在——

　　2016年11月30日，張超走后7個月，中央軍委追授張超“逐夢海天的強軍先鋒”榮譽稱號大會上，12名新選拔的艦載戰斗機飛行員正式入列。

　　2016年12月，張超走后8個月，殲—15艦載戰斗機首次進行實彈射擊演練。而殲—15飛機實際使用武器教學法，最早由張超負責編寫。

　　2019年1月，經中央軍委批準，增加“逐夢海天的強軍先鋒”張超為全軍掛像英模。那段時間，張超的戰友們在突破夜間著艦技術基礎上，持續組織復雜氣象條件下多批次、多架次、全要素夜間編隊飛行訓練，提升航母艦載機全天候作戰能力……

　　“駕駛‘飛鯊’越久，越能理解張超當年的抉擇。”艦載戰斗機飛行員孫明杰說，自己和戰友們將繼續張超未竟的事業，向著更高更遠的深藍海天進發。