逢山開路，遇水搭橋。“十三五”期間，依靠不斷增強的綜合國力和自主創新能力，我國橋梁設計建設水平不斷提升，創造了多項世界第一，為經濟社會發展發揮重要作用。

　　近日，連云港至鎮江高鐵即將全線通車，其中主跨1092米的五峰山長江公鐵大橋的鐵路橋也率先運營，它是目前世界上運行速度最快、運行荷載最大、跨度最大的公鐵兩用懸索橋。據國鐵集團不完全統計，“十三五”期間，我國鐵路建成通車橋梁14039座達8864.1公里，其中高鐵橋梁6392座6343.7公里。

　　再過幾天，世界跨度最大的全漂浮體系斜拉橋青山大橋將貫通。來自交通運輸部數據，從2015年末—2019年末四年間，全國公路橋梁從779159座增加到878279座。

　　“十三五”期間，我國設計建造的橋梁創下多個世界第一，畢都北盤江大橋是世界最高橋梁，楊泗港長江大橋是世界最大跨度雙層公路懸索橋，滬蘇通長江公鐵大橋是世界首座跨度超千米公鐵兩用斜拉橋；正在建設的常泰長江大橋，是世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道，并將刷新斜拉橋跨度的世界紀錄。

　　從超千米大跨到超8000噸重載，從公路、鐵路到公鐵兩用，一座座世界級橋梁的建成都凝結著創新成果。

　　這幾天，一列列動車組正在平潭海峽公鐵大橋上試運行。全長16.3公里的平潭海峽公鐵大橋是我國首座、世界最長的跨海公鐵兩用大橋，平潭海峽風大、浪高、流急、巖硬，全年有效作業時間不超過120天。

　　2018年建成的港珠澳大橋集橋梁、隧道和人工島于一體，是世界目前里程最長、投資最多、施工難度最大、設計壽命使用最長的跨海公路橋梁。截至目前，港珠澳大橋創新工法和裝備各31項，獲得專利454項，獲得2020年國際橋梁與結構工程協會杰出結構獎。

　　超級工程的背后是我國裝備業的強勁發展。“十三五”期間，我國橋梁建設工業化水平進一步提升，工廠制造、裝配施工、流水線標準化作業 、智能綠色建造水平不斷增強。