用聲音刻錄百年記憶，我是革命文物講述人、配音演員藤新。我講述的文物，是南京長江大橋1:300的模型，現(xiàn)收藏在位于南橋頭堡的南京長江大橋陳列館。

△南京長江大橋1:300模型

　　這個長度大約16米的模型，展示著中國人自主設(shè)計、自行建造的第一座雙層式鐵路、公路兩用橋梁最初的模樣——正橋9墩10跨，可通過5000噸級海輪；下層雙軌復(fù)線鐵路橋?qū)⒔蚱骤F路與滬寧鐵路連成一線；上層公路橋?qū)⒛暇┏桥c江北浦口連成一片；公路兩邊立著一對對玉蘭花燈柱，仿佛是忠誠的衛(wèi)士，長年守護(hù)著大橋的安全。

　　與南京長江大橋這個“不可移動文物”相比，這個模型，反而經(jīng)歷過幾次“說走就走”的旅行。1966年國慶，它被裝在大卡車上，從玄武門出發(fā)，經(jīng)過挹江門，來到鼓樓廣場，第一次向南京市民公開展示；它還被切成幾截，乘火車到了北京，供中央領(lǐng)導(dǎo)敲定橋頭堡設(shè)計方案。南京大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院教授魯安東介紹橋頭堡三面紅旗的來歷：

　　魯安東：（當(dāng)時）橋的方案已經(jīng)定了，但是橋頭堡的造型還沒有最后敲定，最后是周恩來拍的板，除了有周恩來審批的記載，還有朱德和劉少奇在模型邊上的照片。

△南京長江大橋橋頭堡上的三面紅旗琉璃磚

　　南京長江大橋的模型，不僅展示了中國人譜寫“天塹變通途”傳奇的設(shè)想，更表明新中國的建設(shè)者們不畏任何困難，勇于實踐的決心！

　　長江南京段江面寬平均1500米以上，最狹處也有1100米，水深多在15至30米，最深處超過70米，險要的地勢，形成了“長江天險”。美國橋梁專家曾斷言：“水深流急，在這里建橋，是不可能的事情”。

　　1960年，梅旸春作為南京長江大橋第一任總設(shè)計師來到浦口。他面對的第一個難題就是橋墩怎么建？模型上看，9個橋墩一模一樣，而實際上，各個橋墩處的地質(zhì)水文條件都不一樣。9個橋墩，用了4種不同的基礎(chǔ)方案。梅旸春的女兒梅汝莉回憶說：

　　梅汝莉：那時候我知道的，是找唐寰澄坐在他旁邊，拿一個拉尺算承壓等情況來拍板，拿出數(shù)據(jù)來辯論，大家都同意了。

△鐵道部大橋工程局1980年代出版的《南京長江大橋技術(shù)總結(jié)》

　　建造大橋的過程，也是不斷突破創(chuàng)新的過程。七號墩，在江心，原計劃采用鋼沉井加管柱技術(shù)，但當(dāng)時鋼鐵奇缺，時任南京長江大橋水下基礎(chǔ)總設(shè)計師的曹楨，創(chuàng)造性地提出用鋼筋混凝土代替純鋼，中鐵大橋局高級工程師、時任南京長江大橋技術(shù)人員朱海濤說：

　　朱海濤：曹楨在會上講，他經(jīng)過計算的，根據(jù)科學(xué)數(shù)據(jù)，說明結(jié)構(gòu)合理，他思路很清楚。

　　大橋的建造一直困難重重。1961年下半年，我國決定南京長江大橋的鋼梁所用鋼材不再依靠進(jìn)口，要“不惜代價制造出所需鋼材”。經(jīng)過兩年的拼搏奮斗，凝聚各方力量與智慧的16錳橋梁鋼終于試制成功并迅速運用到大橋建造上。

△南京長江大橋所用的建筑材料

　　不承想，在這之后，更大的困難出現(xiàn)了。1964年9月，秋汛來勢洶洶。五號和四號橋墩的兩個沉井都還沒有達(dá)到覆蓋層，其錨繩先后崩斷。一個面積接近籃球場、足有7層樓高的龐然大物，在激流中揺來晃去，最大幅度達(dá)到60米！大橋橋址隨時可能報廢，工地上每個人的心都提到了嗓子眼。

　　險情牽動各方：中國長江航運集團(tuán)派出兩艘2000匹馬力拖輪、原鐵道部派專車從大連運來鋼絲繩、浦東造船廠連夜趕制錨鏈------時任南京長江大橋施工科設(shè)計組組長曹春元回憶：

　　曹春元：各橋墩上面綁兩個貨輪，綁著拖，一個橋墩這里拉兩個繩子，人力是不行的，不讓它飄走，綁著它往上走。

　　持續(xù)近兩個月的搶險奮戰(zhàn)后，一位大橋建設(shè)人員曾自豪地說：“我們打了一場水上‘上甘嶺戰(zhàn)役’”。

　　南京長江大橋建設(shè)8年，克服了技術(shù)、自然災(zāi)害等多方面的困難，耗資達(dá)2.8758億人民幣，使用38.41萬立方米混凝土、6.65萬噸鋼材。

　　 △1968年12月29日，南京市五萬多居民冒雨隆重舉行大會，慶祝大橋的提前全面建成通車。（1969年的紀(jì)錄電影截圖）

　　《巍巍鐘山迎朝陽》曾是京滬客運線上的保留曲目。當(dāng)列車?yán)镯懫疬@首歌的旋律，人們就知道：南京長江大橋到了。歌曲約4分鐘，火車開過了大橋，歌曲也正好結(jié)束。

　　這座公路鐵路兩用橋，開創(chuàng)了中國人民依靠自己的力量建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元，成為中國橋梁事業(yè)的新起點。同時，它也給華東地區(qū)的經(jīng)濟插上了騰飛的翅膀。

　　河海大學(xué)港口海岸與近海工程學(xué)院教授 封學(xué)軍：在地面交通上形成了國內(nèi)最早、最完整的水、公、鐵路集疏運的樞紐，對于整個長三角區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，有著重要的歷史性作用。

△一橋飛架南北 天塹變通途

　　如今，南京長江大橋成為了南京的標(biāo)志性建筑，被列為新金陵四十八景之一。2016年9月入選首批中國20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)名錄。當(dāng)然，載入史冊的還有建設(shè)者們勇創(chuàng)第一、自力更生、精益求精的時代精神。

　　王曼儀：我是南京長江大橋陳列館講解員王曼儀，出生于1995年，南京長江大橋是我們國家在困難歲月里自力更生、奮勇前行的標(biāo)志。這座大橋上的每一塊鋼架、每一個鉚釘，都凝結(jié)著老一輩的無私奉獻(xiàn)與刻苦鉆研。我們將傳承大橋精神，講好大橋故事，不忘初心，勇敢前行。

紅色印記——百件革命文物的聲音檔案