曾經(jīng)，進(jìn)藏難甚于蜀道難，千百年來(lái)只有騾馬、牦牛踏出來(lái)的古道可走。如今，由公路、航空、鐵路構(gòu)筑起的綜合立體交通體系，連接千萬(wàn)藏家。

　　翻過(guò)唐古拉山，飛越橫斷山脈，跨過(guò)雅魯藏布江。和平解放70年來(lái)，條條“天路”通西藏，“世界屋脊”不再遙遠(yuǎn)。

　　2021年6月18日，北京直飛林芝航線(xiàn)在時(shí)隔近6年后復(fù)航。這是西藏林芝米林機(jī)場(chǎng)歡迎旅客場(chǎng)景。新華社記者 劉洪明 攝

　　從人背畜馱到立體交通

　　1930年出版的《西藏始末紀(jì)要》曾這樣形容西藏的道路：“亂石縱橫，人馬路絕，艱險(xiǎn)萬(wàn)狀，不可名態(tài)。”和平解放前，從青海西寧或四川雅安到拉薩往返一次，需要半年到一年時(shí)間。

　　西藏建設(shè)，始于交通。70年來(lái)，西藏逐步建立起涵蓋公路、鐵路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。

　　——公路里程迅速增加。目前，西藏建制村村村通公路，通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到11.88萬(wàn)公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通暢率分別達(dá)94%、76%。高速及一級(jí)公路通車(chē)?yán)锍碳s700公里。

　　——鐵路建設(shè)日新月異。全長(zhǎng)1956公里的青藏鐵路于2006年7月1日全線(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史。今年6月，拉薩至林芝鐵路建成通車(chē)，至此鐵路已通達(dá)拉薩、那曲、日喀則、林芝、山南等5座城市。

　　——“空中天路”更加便捷。今年8月7日，拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓建成投運(yùn)，成為西藏最大航站樓。昌都邦達(dá)、林芝米林、日喀則和平、阿里昆莎等支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)相繼建成，國(guó)際國(guó)內(nèi)航線(xiàn)達(dá)到140條，通航城市66個(gè)。

　　數(shù)字的背后，是時(shí)代發(fā)展的變遷，更是西藏交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)歷史性跨越的體現(xiàn)。

即將建成通車(chē)的京藏高速那曲至羊八井段（2021年6月29日攝）。新華社記者 劉洪明 攝

　　“天路”通暢促產(chǎn)業(yè)興旺

　　沿著219國(guó)道一路向西，進(jìn)入阿里普蘭縣，著名的岡仁波齊峰和瑪旁雍錯(cuò)引人注目，山腳下的巴嘎鄉(xiāng)崗莎村熱鬧非常。

　　道路通，游客至。“最近3年自駕游一年比一年多，有的村民開(kāi)家庭旅館，有的做導(dǎo)游，全村沒(méi)有閑人。”46歲的崗莎村村民旦巴說(shuō)。

　　崗莎村2018年底注冊(cè)成立阿里首家村辦企業(yè)——西藏岡仁波齊轉(zhuǎn)山旅游服務(wù)有限責(zé)任公司，擁有30多年歷史的牦牛運(yùn)輸隊(duì)發(fā)展為現(xiàn)代企業(yè)。

　　“全村參與牦牛運(yùn)輸隊(duì)的群眾增至338戶(hù)、1164人，入股牦牛1164頭、馬1164匹。每戶(hù)每年創(chuàng)收1.6萬(wàn)元以上，部分家庭年收入達(dá)20多萬(wàn)元。”崗莎村黨總支書(shū)記多吉白瑪說(shuō)，他們守著山水資源提前實(shí)現(xiàn)小康，得益于從砂石路到瀝青路的改變。

　　依托“世界屋脊”的獨(dú)特景觀，道路沿線(xiàn)昔日一個(gè)個(gè)閉塞山村，告別貧困迎來(lái)小康。“天路”縱橫，連接的不只是萬(wàn)水千山，還降低了物流運(yùn)輸成本，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，那曲物流中心年貨物到發(fā)量由2006年的7.2萬(wàn)噸增至2020年的51.8萬(wàn)噸，增幅達(dá)619%。

　　“原來(lái)靠汽車(chē)運(yùn)輸安全性和時(shí)效性差，現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸既快又安全，運(yùn)輸量提高很多。”在海拔4500米的那曲物流中心工作10年多的色尼區(qū)羅瑪鎮(zhèn)牧民吉美說(shuō)。

拉林鐵路山南火車(chē)站（2021年6月21日攝）。新華社記者 劉洪明 攝

　　民生福祉隨“路”而至

　　交通，于西藏而言，是建設(shè)的奇跡，是生活的改變，更是明天的希望。

　　交通守護(hù)了生命。“以前全是土路，外出只能騎馬或坐馬車(chē)，有些病人在送醫(yī)路上就沒(méi)了。”對(duì)于交通變化，南木林縣南木林鎮(zhèn)恰娃村42歲的平措深有感觸，“20年前親戚家孩子突發(fā)癲癇，因?yàn)槁吠静槐悖€沒(méi)送到醫(yī)院就去世了。現(xiàn)在半個(gè)小時(shí)就能到日喀則市，出行不再是看病阻礙。”

　　交通帶來(lái)了就業(yè)。拉林鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，不僅為沿線(xiàn)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了活力，同時(shí)也帶動(dòng)剩余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移就業(yè)。應(yīng)運(yùn)而生的林芝市朗縣鐵路護(hù)路聯(lián)防隊(duì)，吸納了80名當(dāng)?shù)厝罕姺€(wěn)定就業(yè)。“以往主要收入來(lái)源是采挖蟲(chóng)草和打零散工，今年通過(guò)考試成為護(hù)路員。”朗縣仲達(dá)鎮(zhèn)35歲的普巴幸福感溢于言表，“每月有幾千元工資，離家近還能照顧家人。”

　　交通便利了生活。2020年11月，位于珠穆朗瑪峰腳下的定日縣扎西宗鄉(xiāng)群眾首次收到了快遞包裹。在全國(guó)最后一個(gè)通公路的縣城墨脫，門(mén)巴族居民拉杰也驚喜不已，他網(wǎng)購(gòu)的冰箱竟送貨到家了。“冰箱雖不是稀罕東西，但以前大件貨品都不送墨脫，現(xiàn)在路暢通了，這種情況一去不復(fù)返了。”他說(shuō)。

　　西藏自治區(qū)社科院研究員達(dá)瓦次仁說(shuō)，西藏和平解放前，交通處于人背畜馱的原始狀態(tài)，嚴(yán)重阻礙經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。如今一日千里的現(xiàn)代交通，正惠及百姓生產(chǎn)生活的方方面面。

　　藏木雅魯藏布江雙線(xiàn)特大橋全長(zhǎng)525.1米，主拱跨徑430米（2021年7月11日攝）。新華社記者 劉洪明 攝

349國(guó)道邊的羊湖風(fēng)景區(qū)（2021年6月6日攝）。新華社記者 劉洪明 攝