2013年10月31日，全長117公里、跨越6條斷裂帶的西藏墨脫公路建成通車，讓墨脫縣結束了中國最后一個不通公路縣的歷史，我國全面實現“縣縣通公路”的目標。

嘎隆拉隧道口

　　“山頂在云間，山底在江邊，說話聽得見，走路得幾天”，這是以往墨脫交通的真實寫照。“墨脫”在藏語中的意思是“隱秘的蓮花”，在墨脫公路開通之前，這朵蓮花一直隱秘于雪山之后與世隔絕，被稱為“高原孤島”。爬天梯、滑溜索、過獨木橋，人們想要進出墨脫，只能采用這樣原始的方式。

嘎隆拉隧道施工環境

　　上世紀60年代到90年代期間，為了打通通往墨脫的公路，黨和國家傾注了大量心血，先后四次投資修建墨脫公路，最終因復雜的地形地質、氣候條件，以及當時的人力物力限制，沒能完全成功。原交通運輸部總工程師周海濤說，墨脫公路寄托了無數人的血汗和夢想。

　　周海濤：墨脫公路地形地質復雜、氣候環境艱苦，特別是嘎隆拉隧道穿越多條斷裂帶，巖體破碎、涌水量大，施工極為困難。四次建設先后有200多名建設者獻出了生命，他們至今還長眠于此。

　　2009年4月，投資達9.5億元的墨脫公路新改建工程——北起波密縣扎木鎮，南到墨脫縣縣城的扎墨公路全線開工。其中，打通全長3310米嘎隆拉隧道的任務，成為修建這條高原公路最難啃的硬骨頭。

　　2010年12月15日上午10點整，伴隨著最后一聲炮響，嘎隆拉隧道成功貫通，南北兩側相向掘進的建設者們勝利會師，歡呼跳躍，相擁而泣。

　　原武警交通一總隊三支隊總工程師毛瑞兵：這條隧道在世界上是第一條現代冰川地區最長的公路隧道。它就是一扇門，隧道打開了就相當于打開了墨脫的一扇門，可以比較自由地往來進出了。如果沒有這個隧道，以前翻越這個山，一年當中有八個月的時間這條路是不通的。

　　2013年10月31日，墨脫公路舉行通車儀式，世代墨脫人期盼的“快捷平安走出大山”的夢想終于實現。2021年5月16日，繼扎墨公路之后，第二條通往墨脫縣的交通要道——西藏自治區林芝市米林縣派鎮至墨脫縣的派墨公路全線貫通。

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